• 来源:中国水运报作者:admin时间:2009-06-22
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2008年全国航运保险费收入仅为39亿元，占全国财产保险收入的２％，其中上海船舶保险业收入仅为6亿，占当地保险收入的５％。

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　　2%的份额，无论对于国内航运保险服务业还是航运界来说，都无疑是个尴尬的数字。“目前，中国的大型航运企业都将保险投在外资保险机构，造成了大量资源和税收的流失。”一位航运人士称。 北京保险资讯网

　　为什么会产生这种墙内开花墙外香的现象？一位中小财产保险公司人士的态度非常耐人寻味：在得知今年3月9日《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》（简称《燃油公约》）对我国生效的消息后，面对航行于我国沿海水域1000总吨以上船舶全部需要办理强制性油污保险的巨大商机，这位人士感慨地说，市场机会虽然诱人，但是一旦进行赔付，金额也是相当地惊人！

　　航运保险到底是到嘴的肥肉还是烫手山芋？从某种因素上来说，正是出于对赔付风险的惧怕，让国内相当数量的保险公司一直在市场的边缘徘徊。

航运保险市场空间巨大

　　亚洲地区的航运业向来发达，中国的上海港、青岛港、香港以及新加坡等国际大港口一直是贸易货物的重要中转站。而近年来，随着中国经济的崛起，中国航运业更成为一颗耀眼的明星。据统计，全国2008年检验在册船舶就有24.57万艘、8473万总吨，比2003年分别增长了34%和76%；全社会公路水路完成客运量223亿人、旅客周转量12711亿人公里，货运量211亿吨、货物周转量78217亿吨公里；规模以上港口完成货物吞吐量58.7亿吨，完成集装箱吞吐量1.26亿标准箱，同比分别增长11.5%和12.2%。

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　　中国航运业务的放量上涨，必然给航运保险业带来更多的发展机会。“航运保险具有为海上运输提供转移风险、均摊损失以及损失补偿等功能。尤其发生船舶沉没、贸易合约失败或第三方财产损失时，航运保险能够分摊贸易过程中各方面潜在的风险。”一位航运界人士说。

　　水上运输与保险几乎是密不可分的，这是由航运所包含的巨大风险所致。航运保险，又称水险，是最古老的险种之一。传统的航运保险主要包括货运保险、船舶保险和保赔保险“老三样”，新近延伸出来的业务有海事责任保险，包括物流责任保险、码头操作责任保险等。中国人民财产保险股份有限公司大连分公司有关人士表示，船舶作为巨额移动财产，风险系数极高，事故频发且后果严重，特别需要保险服务。以中远散货运输公司所属的“富山海”轮为例，2003年5月 “富山海”轮沉没后，获赔的保险金额达2050万美元，成为我国船舶保险历史上损失最大的赔案，充分显示了航运保险分散航运业务风险的功能。

　　近年来，随着中国航运业的跑步前进，航运保险的重要性越来越显现出来。 Bj-Bx.com

　　2008年10月28日，江苏省政府召开新闻发布会宣布，自2008年11月1日开始，江苏省将在全国率先实施船舶污染责任保险，首批实施范围包括在江苏省行政辖区水域内航行、停泊和作业的油船、化学品船，今后将逐步在江苏省水域的所有船舶上推广实施。 BJ-BX.COM

　　不仅如此， 就连行业管理机关，也对自身财产产生了巨大的保险保障需求，开始采用保险手段分散管理风险。2007年3月，部海事局、江泰保险经纪有限公司和中国人民财产保险股份有限公司在京正式签署了海事局所属770多艘船舶、1800多座水上浮动标志的船舶保险和财产保险业务保险协议书。2008年6月23日，部救捞系统救助装备保险经纪服务暨保险协议签字仪式在京举行。本次签署的保险协议，包括56艘救助船舶和东一飞所属的2架S76C+型直升机，投保价值达到了25亿元。同年12月29日，部救捞系统打捞单位船舶30亿元统一保险协议在上海签定，该协议由烟台、上海和广州打捞局统一与中国太平洋财产保险股份有限公司签署。这是救捞系统首次统一对外签订船舶投保协议。业内人士认为，行业管理机关通过统一保险，主动寻求利用市场手段分散化解风险，实现了风险处置的商业化运行，降低了风险管理成本。 BJ-BX.COM

　　周延礼则认为，保险风险管理能力的提高，将十分有利于完善航运产业链的发展，包括船舶的融资、海运法律事务、船舶经济、航运管理等相关产业，单就从这点上来说，加速发展的中国航运业十分需要保险业的跟随。航运业正在为保险业这种高端产业提供一个充满诱惑力的市场空间。

国内航运保险滞后市场步伐